Návrh redukční převodovky pohonu malého terénního vozidla

Navrhněte redukční převodovku pohonu malého terénního vozidla o celkové hmotnosti mc. Účinnost pohonu . Formule pohonu 4x4 s dynamickým poloměrem Rd = 0,35 m. Je vybaveno tříhřídelovou převodovou skříní, mechanicky řazenou s převodovými poměry.

Navrhněte převod v nápravě iN a převody dvoustupňové redukce is a iT při splnění následujících požadavků:

• max. rychlost vmax 150 až 190 km/h
• max stoupavost při rychlosti vS 6 km/h (1. přev. stupeň a pomalá redukce)
• teoretická stoupavost v terénu (1. přev. stupeň, valivé odpory f=0,2) min. s=60%.
• čelní plocha vozidla S= 2,5 m2
• formule pohonu 4x4
• dynamický poloměr Rd = 0,35 m

Zpracujte závěrečnou zprávu, která bude obsahovat:

• vnější charakteristiku motoru
• návrh schématu pohonu vozidla a schématu redukční převodovky
• výpočet převodových poměrů pomalého (terénního) stupně redukce iT a převodu v nápravě iN tak
• určení počtu zubů dvoustupňové redukce pro tyto parametry ozubení:
• celková osová vzdálenost
• normálný modul kol
• šířky zubů silniční soukolí
• terénní soukolí
• součinitel trvání záběru krokem
• minimální počet zubů
• silniční převodový poměr
• volit ozubení s prodlouženým trváním záběru
• volit ozubení s vyrovnanými měrnými skluzy

- výpočet rychlostí pro navržené převody a graf rychlostní charakteristiky vozidla
- kontrola, zda je splněn požadavek na maximální stoupavost v terénu
- základní geometrický výpočet všech kol redukční převodovky
- zjednodušený pevnostní výpočet vybraného soukolí redukční převodovky


V tomto programu jsem návrh dvoustupňové redukční převodovky pro zadání A 2. Postup jsem rozdělil do několika bodů. V prvním jsem vytvořil vnější charakteristiku motoru, ze zadaných hodnot. V dalších bodech jsem vypočetl minimální a maximální převodový poměr. Dále jsem spočetl rozdělení převodových poměrů a nakreslil schéma navrhované dvoustupňové redukční převodovky. Bod sedmý obsahuje návrh počtu zubů pro redukční převodovku z1 = 25, z2 = 21, z3 = 30, z4 = 37, z5 = 25. V posledních bodech programu jsem vytvořil tabulku skutečných převodů a rychlostní charakteristiku. Kontrolou stoupavosti jsem ověřil, že automobil s navrženými parametry vyjede 80 % stoupání. V posledních dvou bodech jsem využil dvou programů na PC a to program Geometrie.exe v bodě deset a v jedenáctém bodě jsem užil program CSNw.exe. Pomocí těchto programů jsem vypočetl základní geometrii kol redukční převodovky a zjednodušený pevnostní výpočet vybraného soukolí redukční převodovky.